沪苏通铁路二期方案获批，61岁杨浦火车站将搬至外高桥？
2021-10-08 17:54
近两年因为疫情，世界范围内的货运贸易受到巨大影响，尤其是海运，受困于运力不足，导致运价暴涨，货船挤在港口排队，连集装箱的价格都翻倍上涨。
洋山港（图片来源：上海发布）
海运无法满足需求，这使得铁路货运的价值重新被人重视。9月，就有两条上海铁路方面的消息。
沪苏通铁路走向示意图 （图片来源：上海发布）
沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）初步设计获批复。沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
中欧班列上海号（图片来源：上海发布）
9月28日，“中欧班列-上海号” 第一趟列车在铁路闵行货运站发车，首列列车装运50个满载服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件、精密仪器等货物的40尺集装箱，从上海一路向西，经阿拉山口、波兰马拉舍维奇，驶往德国汉堡。
铁路杨浦站走过一甲子
其实，在杨浦的中心腹地也有一座历史悠久、至今仍在运行的铁路货运车站——杨浦站。
杨浦站（周家嘴路4041号）
据《上海铁路志》（1999年6月版），1958年，上海铁路枢纽工程开始建设，为解决城市蜂腰地带的交通干扰，更好地为杨树浦工业区服务，降低工业品运输成本，决定修建何杨支线。1959年9月，何杨支线动工，新线全长6.5公里，于1960年3月竣工通车。
何杨支线起自宝山区逸仙路何家湾站（逸仙路3001号），杨浦站是线路的终点站。车站始建于1958年，1960年3月建成试运营，同年7月正式营业。初称杨树浦站，1963年10月更名为杨浦站。到今年，杨浦站已走过一甲子的岁月历程。
杨浦站办理整车货物到达、发送，笨重零担货物发送和易腐货物运输及加冰、补冰等业务。车站从开站时起就承办易腐货物运输，还是铁道部冷藏运输科学研究的重要实验基地。四节式冷板冷藏车的科研项目，填补了中国铁路冷藏运输的空白。杨浦站建成全路第一座自行设计和制造的管冰厂，采用管状冰为冷藏车加冰是上世纪80年代国际上的新技术。
杨浦站在内江路上的出入口
为推进上海口岸国际集装箱海铁联运发展，经铁道部批准，杨浦港站于1998年7月15日，设立杨浦港站，并于7月22日在杨浦站举行上海口岸集装箱海铁联运港站开通仪式。
杨浦港站由杨浦站与上海港集装箱综合发展公司联合组建，是海运和铁路联合运输的连接点和中转站，主要办理铁路集装箱、自备国际箱进出口的转运及国际箱多式联运等多项业务。杨浦港站在航交所设立“海铁联运”形式的代理窗口，在外高桥联办大楼设立办事处，并与外高桥港务公司签订合作意向书，为加强与港区的合作打下了良好基础。（《杨浦年鉴（1997-1998）》）
2019年，上海海关对海铁联运货物实行即到即办、快速验放，海外商品实现口岸“零”等待。启动铁路杨浦站海关监管作业场所标准化、电子化、封闭化升级改造，完善卡口、视频监控及查验场地等设施。梳理并优化海铁联运货物通关流程。全年共计审核海铁联运转关单665份、3954标箱、59969吨，辐射成都、郑州、西安、蚌埠、苏州等城市。（上海年鉴2020）
杨浦站还搬吗？
绿线为铁路何杨支线
杨浦站地处杨浦区长白街道。从中环军工路拐进控江路，走不多远就能看到何杨支线的铁路线。有火车经过时，控江路上的车辆需要停车让行，因而在高峰期会造成局部拥堵，行人则可以从一座天桥过街。
这座天桥是观察火车的绝佳点位，遗憾的是，这次等了半小时都未见一辆火车驶过。
杨浦是上海的老工业区，当年建造何杨支线是为方便给周边的工厂运输原料。但如今，随着杨浦区域产业结构调整，工厂外迁，这一需求已经微乎其微，杨浦站现在更多承担的是向外运货的作用；此外，铁路线对道路交通、周边社区居民生活的影响，十多年前就有杨浦站和铁路线要搬迁的动议。
在一些网络论坛上有不少相关帖子， 比较有代表性的是2014年的一篇媒体报道。
从这篇报道中可以看到，按照规划，杨浦站将搬迁至沪通铁路外高桥站新建的外高桥集装箱中心站。眼下，沪苏通铁路二期（沪通铁路二期）方案已经获批，施工期5年。如果原规划不变，杨浦站以及铁路线的搬迁就有了明确的时间表。
杨浦站及何杨支线铁路线周边有图门路18弄、59弄、内江路374弄、384弄、控江绿苑等小区。如果铁路线搬迁，可以打通多条连接军工路的东西向道路，优化区域通行条件。腾出的地块也将为杨浦提供更多发展空间。
有着61年历史的杨浦火车站、何杨支线，若真的在五六年后退出历史舞台，意味着一段城市记忆的消逝。这也许是发展带来的另一种遗憾吧。
编 辑 | 小 树
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